無(wú)極繩連續牽引車(chē)主要有主機部分和輔助配套電器（材料）兩部分構成。主機部分有絞車(chē)、張緊裝置、梭車(chē)、尾輪、輪組等組成；輔助配套部分有電器、鋼絲繩、通訊等構成。

 

1 絞車(chē)

絞車(chē)是整個(gè)系統的動(dòng)力源,有多種形式，采用機械傳動(dòng)，有雙速和無(wú)級調速之分，有拋物線(xiàn)單滾筒和繩槽式雙滾筒兩種形式。繩槽式采用非金屬輪襯，摩擦力大、一般用于長(cháng)距離和大噸位運輸。

絞車(chē)主要由防爆電機、底座、減速器、滾筒、聯(lián)軸器、液力推桿制動(dòng)器、電液制動(dòng)閘、手動(dòng)制動(dòng)閘等設備組成;或根據需要配備變頻電機或開(kāi)關(guān)磁阻電機配備進(jìn)口SEW減速機，實(shí)現無(wú)級調速，集成化控制，該系統具有能量回饋功能，滿(mǎn)足重載下坡工況。驅動(dòng)滾筒、繩徑比均達50倍以上，符合MT/998－2006標準要求。

2 張緊裝置
張緊裝置可吸收鋼絲繩系統由于彈性變形而伸長(cháng)的部分，同時(shí)，可為絞車(chē)提供張緊力,保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩定的正壓力。
張緊裝置有液壓張緊（JWB型采用）和機械張緊，機械張緊裝置分三輪和五輪兩種型式，根據坡度大小、巷道長(cháng)短、使用時(shí)所需吸收繩的量的大小選用。

張緊裝置由定滑輪、移動(dòng)滑輪、框架、重砣等部分組成。

張緊裝置使用時(shí)應注意：

（1）井下組裝張緊裝置時(shí)采取防變形措施防止張緊器變形。注意檢查滑道接口處是否錯位，如錯位及時(shí)處理。

（2）檢查移動(dòng)滑輪能否在滑道內來(lái)回自由滑動(dòng)。

（3）牽引車(chē)運行時(shí)，若重砣落地，則鋼絲繩較松，重新緊繩。

（4）重砣導向桿組裝應垂直，不應有變形。導向桿兩頭鎖母擰到位。

（5）組裝重砣與移動(dòng)滑輪之間的鋼絲繩時(shí)鋼絲繩卡子應盡可能往下打，避免影響移動(dòng)滑輪的行程；鋼絲繩與重砣拉桿聯(lián)接時(shí)，鋼絲繩卡子應盡可能往下打或采用編繩環(huán)的方式連接，以防止重砣滑到漲緊器導向桿最高處，導向輪底板開(kāi)口槽卡住鋼絲繩卡子。

 

3 梭車(chē)
梭車(chē)用來(lái)連接礦車(chē)、平板車(chē)、材料車(chē)等車(chē)列的，并具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前后兩端是碰頭，碰頭連接車(chē)列。牽引車(chē)可適應軌道的各種變化，保證車(chē)輛穩定運輸不掉道。具有斷繩自動(dòng)停車(chē)保護功能。有普通型和加重型兩種。可根據運輸對象選用。

梭車(chē)由車(chē)體、輪軸、儲繩筒、牽引臂、鋼絲繩夾持裝置等組成。梭車(chē)分為四輪和八輪兩種，八輪梭車(chē)具有：軸距長(cháng)、采用轉盤(pán)結構，運行平穩，適用于大噸位，變坡多，有轉彎巷道。

梭車(chē)使用時(shí)應注意：

（1） 每班開(kāi)車(chē)前跟車(chē)司機應觀(guān)察前后牽引臂處的鋼絲繩是否有斷絲，斷絲嚴重時(shí)應采取措施處理。  

（2）應及時(shí)向車(chē)輪中注油，以防軸承因缺油而干磨。  

（3）輪對外擋蓋如有損壞應及時(shí)更換避免灰塵進(jìn)入軸承，損壞軸承。  

（4）維修時(shí)，人員應站在梭車(chē)兩側，跟車(chē)司機只有接到維修人員的通知才能發(fā)開(kāi)車(chē)信號。  

（5）如果礦車(chē)插銷(xiāo)較長(cháng)，應更改銷(xiāo)軸，避免銷(xiāo)軸碰撞壓繩輪，礦車(chē)插銷(xiāo)必須有防脫措施。 

 

4  尾輪     
尾輪為無(wú)極繩軌道系統終端導向裝置，由回繩輪、支架、鋼軌等組成，其上面設有鋼軌，載重車(chē)可以通過(guò)回繩站，以便于調車(chē)。
尾輪固定在運距的終端，支承整個(gè)系統的反力，并可隨工作面的推進(jìn)，可方便地移動(dòng)，以實(shí)現運距的變化。在運輸支架時(shí)，須澆灌水泥基礎固定尾輪，其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。

尾輪有單尾輪、雙尾輪、大尾輪之分。根據用戶(hù)要求系統布置情況而定。尾輪有直徑350mm 710mm 820mm 1130mm等多種型號（均帶有尾輪支座）。我公司采用直徑為840大尾輪，增大了鋼絲繩包角，很大程度提高鋼絲繩使用壽命。 

尾輪使用時(shí)應注意：     

（1）回繩站安裝時(shí)不應靠近有水窩的地方；如運送液壓之間或，則應澆注地基。并在正常使用過(guò)程中定期往回繩站注防水黃油或黃油。     

（2）回繩站底錨應打牢靠并擰緊螺母，并打上木點(diǎn)柱。     

（3）如回繩站處有積水，不能打底錨，則應打上木點(diǎn)柱，并用鋼絲繩在回繩站后部拉住。  
（5）固定尾輪用鋼絲繩直徑不得小于Φ22mm，須纏繞至少3圈，緊固繩卡不得少于6只，并經(jīng)常檢查松動(dòng)狀況。  

 

5  輪組

為適應起伏變化的坡道，沿途配置有輪組，既可防止鋼絲繩抬高時(shí)車(chē)輛掉道，又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板.
輪組根據其用途分為主壓繩輪組、副壓繩輪組、托繩輪組/平托輪組、彎道輪組、過(guò)岔輪組，還有組合輪組(組合托輪組、組合壓輪組)。該輪組配置型式，根據系統布置方式確定。
主壓繩輪組和副壓繩輪組同樣重要,有兩個(gè)規格：600mm壓繩輪組和900mm壓繩輪組。
托繩輪組主要防止鋼絲繩摩擦軌道底板，輪組按布置方式分為雙繩托繩輪組、多繩托繩輪組和組合托繩輪組。

輪系使用時(shí)應注意：

（1）檢查輪體轉動(dòng)是否靈活及磨損情況，并及時(shí)修理。

（2）及時(shí)清理壓繩輪輪處浮煤和雜物，尤其清理箱體內彈簧處的浮煤和雜物。

（3）發(fā)現壓繩輪有損壞的，及時(shí)更換新的。

（4）安裝連接梁時(shí)，連接梁應與軌道垂直，并將軌道壓板的螺栓擰緊；連接梁需打底錨的定將底錨打牢靠并擰緊螺母。

（5）如過(guò)壓繩輪輪體間隙較大時(shí)應調節壓繩輪的定位螺栓，使輪體的間隙保持在4～5mm，并將定位螺栓的螺母擰緊。

（6）上（下）坡時(shí)如鋼絲繩未壓在壓繩輪內，應先將繩壓進(jìn)輪體內，然后牽引車(chē)再通過(guò)。

（7）對較大變坡點(diǎn)要多壓一些壓繩輪，如壓繩輪壓不住繩，則將所有壓繩輪拆除，如鋼絲繩磨頂板采用頂板加托輪的辦法。

 

6 彎道裝置（有轉彎時(shí)需用）
如巷道需要轉彎時(shí)，需配置專(zhuān)用設計的彎道護軌系統或轉向輪組等轉彎裝置。使用數量可根據巷道轉彎時(shí)，軌道轉彎曲率半徑計算確定。
 

7 操作臺

礦用隔爆兼本安型操作臺是無(wú)極繩連續牽引車(chē)專(zhuān)用操作裝置，控制絞車(chē)往返運行、點(diǎn)動(dòng)、停止；顯示絞車(chē)運行速度、位置、距離；具有過(guò)卷、超速、欠速、急停保護與顯示功能。

主要技術(shù)特性

1.防爆形式：礦用隔爆兼本安型，防爆標志：Exd[ib]I;

2.電源電壓：AC127V。

 

8 漏泄通訊系統（電控保護系統）

漏泄通訊系統是牽引車(chē)專(zhuān)用通訊系統，供值班人 員操縱使用。可實(shí)現與副機（手持電臺）雙向通話(huà)和轉接副機和副機之間的通話(huà)。也可以通過(guò)匯接機連接井上的有線(xiàn)電話(huà)與井下的電臺，實(shí)現雙向通話(huà)，在緊急情況手機可以急停運行絞車(chē)。
配備漏泄移動(dòng)通訊/信號系統或無(wú)機繩絞車(chē)綜合保護裝置。前者具有打點(diǎn)、通話(huà)、急停等功能；后者以進(jìn)口高速可編程控制器（PLC）為核心，配以專(zhuān)業(yè)化人機界面，具備實(shí)時(shí)監控、速度顯示、緊急停車(chē)、過(guò)卷過(guò)放、過(guò)速、欠速等保護功能保護，并具有岔道語(yǔ)音警示，沿道語(yǔ)音通訊等功能，與無(wú)極繩絞車(chē)電控開(kāi)關(guān)配合使用，實(shí)現絞車(chē)自動(dòng)化控制。

型號：6×19S＋FC 1670 GB8918

名稱(chēng)：鋼絲繩（直徑選擇滿(mǎn)足安全系數要求）

備注：根據巷道具體長(cháng)度確定（2倍巷道長(cháng)度加插接長(cháng)度）

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