太陽(yáng)能汽車(chē)

太陽(yáng)能汽車(chē)|太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)|太陽(yáng)能汽車(chē)價(jià)格

太陽(yáng)能汽車(chē)是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅動(dòng)的汽車(chē)。相比傳統熱機驅動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。正因為其環(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車(chē)被諸多國家所提倡，太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

太陽(yáng)能汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)的一種，所不同的是電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽(yáng)能汽車(chē)用的是太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能汽車(chē)使用太陽(yáng)能電池把光能轉化成電能，電能會(huì )在儲電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機。由于太陽(yáng)能車(chē)不用燃燒化石燃料，所以不會(huì )放出有害物。據估計，如果由太陽(yáng)能汽車(chē)取代燃汽車(chē)輛，每輛汽車(chē)的二氧化碳排放量可減少43至54%。

工作原理
在太陽(yáng)能汽車(chē)上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池依據所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能光伏電池板采集陽(yáng)光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動(dòng)力�；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動(dòng)機也可以邊開(kāi)邊蓄電。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機控制器帶動(dòng)車(chē)輪運動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)前進(jìn)。而且沒(méi)有內燃機，太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)聽(tīng)不到燃油汽車(chē)內燃機的轟鳴聲。

應用形式
到目前為止，太陽(yáng)能在汽車(chē)上的應用技術(shù)主要有兩個(gè)方面：一、作為驅動(dòng)力；二、用作汽車(chē)輔助設備的能源。
①完全用太陽(yáng)能為驅動(dòng)力代替傳統燃油，這種太陽(yáng)能汽車(chē)與傳統的汽車(chē)不論在外觀(guān)還是運行原理上都有很大的不同，太陽(yáng)能汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、驅動(dòng)、變速箱等構件，而是由電池板、儲電器和電機組成．利用貼在車(chē)體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉換成電能，再通過(guò)電能的消耗，驅動(dòng)車(chē)輛行駛，車(chē)的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。目前此類(lèi)太陽(yáng)車(chē)的車(chē)速最高能達到100km/h以上，而無(wú)太陽(yáng)光最大續行能力也在100km左右。
②太陽(yáng)能和其它能量混合驅動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能輻射強度較弱，光伏電池板造價(jià)昂貴，加之蓄電池容量和天氣的限制，使得完全靠太陽(yáng)能驅動(dòng)的汽車(chē)的實(shí)用性受到極大的限制，不利于推廣。復合能源汽車(chē)外觀(guān)與傳統汽車(chē)相似，只是在車(chē)表面加裝了部分太陽(yáng)能吸收裝置，比如車(chē)頂電池板，用于給蓄電池充電或直接作為動(dòng)力源。這種汽車(chē)既有汽油發(fā)動(dòng)機，又有電動(dòng)機，汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)前輪，蓄電池給電動(dòng)機供電驅動(dòng)后輪。電動(dòng)機用于低速行駛。當車(chē)速達到某一速度以后，汽油發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，電動(dòng)機脫離驅動(dòng)軸，汽車(chē)便像普通汽車(chē)一樣行駛。

種類(lèi)
實(shí)用型的太陽(yáng)能汽車(chē)主要有兩種：一是與比賽用車(chē)相近的專(zhuān)用車(chē)身上裝載的5～7平方米電池和3～5千瓦時(shí)的蓄電池的汽車(chē)，二是在輕型且結構緊湊的專(zhuān)用車(chē)身上裝載2～3平方米的太陽(yáng)能電池和5～9千瓦時(shí)的蓄電池汽車(chē)。另外，還有一種實(shí)用型太陽(yáng)能汽車(chē)，就是將市場(chǎng)上出售的小型乘用車(chē)改造后的電動(dòng)汽車(chē)上裝載1．5～2平方米的太陽(yáng)能電池和14～18千瓦時(shí)的蓄電池的車(chē)。
實(shí)用型太陽(yáng)能車(chē)上的車(chē)載蓄電池，除應付天氣變化外，還起到在太陽(yáng)能電池電力不足時(shí)，能配合太陽(yáng)能電池一同工作的作用。
比賽用太陽(yáng)能汽車(chē)的車(chē)身為了減少空氣阻力，將其側斷面制成流線(xiàn)型；為了使車(chē)身更為輕便，大量使用了輕合金，復合材料等來(lái)制造。而且在車(chē)身表面搭載了面積在7～10平方米的太陽(yáng)能電池。另外，為了應付太陽(yáng)輻射量及天氣情況的變化，增添了3～5千瓦時(shí)的蓄電池。

發(fā)展
汽車(chē)利用太陽(yáng)能作為動(dòng)力不會(huì )污染環(huán)境，相比傳統熱機驅動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。而且太陽(yáng)能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽(yáng)能汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)長(cháng)期以來(lái)一直受到普遍關(guān)注，太陽(yáng)能汽車(chē)被諸多國家所提倡，太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。但太陽(yáng)能汽車(chē)還沒(méi)有實(shí)用化，主要原因是成本過(guò)高，行駛里程不長(cháng)。

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