轉盤(pán)道岔

轉盤(pán)道岔|礦用鐵道轉盤(pán)道岔|630轉盤(pán)道岔岔心

轉盤(pán)道岔是一種使機車(chē)車(chē)輛從一股道轉入另一股道的線(xiàn)路連接設備，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設。有了轉盤(pán)道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設轉盤(pán)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(cháng)度的叉線(xiàn)，就可以對開(kāi)列車(chē)。

組成
轉盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側股軌道的X形道岔，包括轉盤(pán)跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷(xiāo)裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關(guān)緊固件。其特征是，所述的轉盤(pán)道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側股軌道為固定軌道，直接連接線(xiàn)路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，兩側為跑道；道岔軌道分上、下兩部分：上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成，兩側安裝轉盤(pán)跑梁，轉盤(pán)跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸直接安裝于液壓馬達上，通過(guò)鍵銷(xiāo)與液壓馬達軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過(guò)桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過(guò)連接桿組成與轉動(dòng)梁支架組連接，下框架周?chē)�的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個(gè)側股軌道導梁下方靠近內側裝有鎖銷(xiāo)裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷(xiāo)裝置及轉盤(pán)道岔中央的轉動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現互鎖；所述的道岔軌道與外側混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護板。
轉盤(pán)道岔其中間區為活動(dòng)道岔軌道，四個(gè)側股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉盤(pán)跑梁，中間安裝有導梁組成，兩側安裝有轉盤(pán)跑梁，轉盤(pán)道岔跑梁外側裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周?chē)�的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；四個(gè)固定軌道中間分別安裝有導梁，導梁端部均裝有鎖銷(xiāo)裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷(xiāo)裝置及轉盤(pán)道岔中央的轉動(dòng)裝置。

轉盤(pán)道岔缺點(diǎn)
由于轉盤(pán)道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養護維修投入大等特點(diǎn)，與曲線(xiàn)、接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節。

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