道岔轉轍器

道岔轉轍器|尖軌轉轍器|氣動(dòng)轉轍器|電動(dòng)轉轍器

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轉轍器是道岔的轉換裝置，用于控制道岔行車(chē)方向的構件。道岔轉轍器用來(lái)實(shí)現轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔尖軌所處的位置。
道岔構造主要包括一組轉轍器、一個(gè)岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器系由兩根活動(dòng)的轉轍機、一組滑床板、轉轍桿、轉轍器標志所組成。
基本構成
道岔轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件及道岔轉換設備組成，聯(lián)結零件包括滑床板、限位器、軌撐及道岔拉桿。
按結構型式分為鈍軌式（stubswitch）和尖軌式（splitswitch）。
鈍軌式因工作性能易受氣候影響容易釀成脫軌事故，已經(jīng)廢止。
尖軌式為常用型式，由兩根基本軌①、兩根尖軌；②和尖軌跟部接頭；③、軌撐；④、頂鐵；⑤、連接桿；⑥、轍前墊板；⑦、滑床板；⑧、通長(cháng)墊板；⑨、轍后墊板；⑩以及必要的聯(lián)結零件等組成。結構穩定，性能可靠。道岔的開(kāi)通方向由可扳動(dòng)的尖軌位置來(lái)控制。
轉轍器上的零配件有滑床板、軌撐、頂鐵、各種特殊形式的墊板、道岔拉桿和連接桿、轉轍機械。

   


工作原理
轉轍器是引導機車(chē)車(chē)輛沿主線(xiàn)方向或側線(xiàn)方向行駛的線(xiàn)路設備。當機車(chē)車(chē)輛要從A股道轉入B股道時(shí)，操縱轉轍機械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著(zhù)導曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。

尖軌轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側線(xiàn)方向，尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型和曲線(xiàn)型。直線(xiàn)型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，但轉轍角較大，列車(chē)對尖軌的沖擊力大。中國新設計的12號、18號道岔直向尖軌為直線(xiàn)型，側向尖軌為曲線(xiàn)型。曲線(xiàn)性尖軌沖擊角較小，導曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側線(xiàn)比較平穩，但制造較復雜，左右開(kāi)不能通用，與基本軌的連接有切線(xiàn)型、半切線(xiàn)型、割線(xiàn)型、半割線(xiàn)型四種形式。

轉轍器幾何尺寸主要有最小輪緣槽和尖軌動(dòng)程。在最不利條件下，具有最小度的輪對一側車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，為保證另一側車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而不沖擊尖軌的非工作邊，曲線(xiàn)尖軌在其最突出處的最小輪緣槽應具有一定的量值。尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離，在距尖距尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。尖軌動(dòng)程應保證尖軌扳開(kāi)后，具有最小寬度的輪對對尖軌非作用邊不發(fā)生側向擠壓。

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