振動(dòng)壓路機

振動(dòng)壓路機|

振動(dòng)壓路機是利用其自身的重力和振動(dòng)壓實(shí)各種建筑和筑路材料。 在公路建設中，振動(dòng)壓路機最適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土而被廣泛應用。

主要特點(diǎn)
振動(dòng)壓路機采用鉸接式車(chē)架、液壓行走、液壓振動(dòng)、全液壓轉向系統。具有兩種振頻、兩級振幅，可適應于不同厚度鋪層和各種材料的壓實(shí)。
采用進(jìn)口液壓泵、液壓馬達、振動(dòng)軸承,保證了整機的可靠性。車(chē)架及機罩采用優(yōu)化設計，保養和維修方便。具有三級減振，駕駛室采用密封隔音措施，駕駛更加舒適。

結構組成
振動(dòng)壓路機主要由振動(dòng)鋼輪、激振機構、減振系統和行走機構等4大部分組成。
振動(dòng)鋼輪既作為工作輪又作為行走輪，是振動(dòng)壓路機重要部件之一，振動(dòng)鋼輪的重量占振動(dòng)重量（參加振動(dòng)重量）的80%左右，由鋼輪鋼圈、輻板等焊接、加工而成，要求抗變形、耐磨，需具有一定的剛度、強度和圓度，滿(mǎn)足路基、路面平整度、強度等壓實(shí)要求。目前比較常見(jiàn)的結構形式有焊接碟形板式和可拆裝箱式（也叫獨立激振室）。重型振動(dòng)壓路機上目前可拆裝箱式應用較多，因該結構油室內的清潔度以及軸承孔的同軸度更容易控制。
激振機構由振動(dòng)軸、振動(dòng)軸承、固定和活動(dòng)偏心塊等零件組成，安裝在由法蘭盤(pán)組成的振動(dòng)室內（法蘭盤(pán)用螺栓固定在鋼輪輻板上），重型振動(dòng)壓路機一般有相同的兩個(gè)振動(dòng)室和兩個(gè)激振機構，激振旋轉中心與振動(dòng)輪回轉軸線(xiàn)重合，振動(dòng)馬達帶動(dòng)左、右振動(dòng)軸同步旋轉，左、右振動(dòng)軸上的偏心塊旋轉時(shí)產(chǎn)生離心力即激振力，與前機架一起作用在振動(dòng)輪上對壓實(shí)對象進(jìn)行壓實(shí)。
減振系統由多個(gè)減振器構成，用于振動(dòng)輪與機架或振動(dòng)輪與驅動(dòng)板的隔振減振連接，根據驅動(dòng)形式和受力方式的不同，形狀有圓形和方形之分，一般驅動(dòng)端采用圓形減振器，非驅動(dòng)端采用方形減振器，通過(guò)減振系統可以濾去96%以上的振動(dòng)。
行走機構由行走軸承、軸承座、軸承蓋、左右連接架、減速器等組成，與后輪一起實(shí)現整車(chē)的行走功能。

新型振動(dòng)技術(shù)
高頻振動(dòng)技術(shù)
對于使用高粘度粘結劑的瀝青混合料路面，要求在攤鋪后盡可能在高溫區完成碾壓，碾壓溫度在120℃以上，因此要求壓路機有很高的碾壓速度以減小混合料的溫度離析，但這勢必使振動(dòng)輪與路面打擊間隔增大，從而造成路面密實(shí)度難以達到標準要求。為解決施工效率與路面質(zhì)量的矛盾，需要提高振動(dòng)頻率，以保持打擊間隔，從而保證密實(shí)度。 [2]
智能振動(dòng)技術(shù)
根據土壤振動(dòng)壓實(shí)學(xué)說(shuō)，振動(dòng)壓實(shí)的最好效果發(fā)生在振動(dòng)波使土壤共振，或者發(fā)生在土壤內摩擦力最小及土壤液化最充分時(shí)。根據振動(dòng)壓路機—土體二維動(dòng)力學(xué)模型，以土體吸收最大功率為目標函數，在不同工況下，自動(dòng)調整最佳工作參數(智能化)。隨著(zhù)土體由軟變硬，其密實(shí)度、剛度增加，阻尼減小，最佳激振頻率由小變大。根據接地(約束)條件，激振力不大于自重，在跳振臨界點(diǎn)壓實(shí)功率最大，土體吸收能接近于壓路機提供的振動(dòng)能，壓路機提供的振動(dòng)能利用率最大。對于由激振頻率頻繁變化的材料組成的鋪層，可通過(guò)該系統對壓實(shí)功能進(jìn)行適應性調節。在瀝青面層碾壓施工中，該系統可感應到表面熱瀝青材料與中間面層的硬度差異，優(yōu)化振幅設定以消除振動(dòng)輪的跳振，減少對瀝青鋪層的破壞。

卓力優(yōu)化設計
選用新型低噪聲發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機是振動(dòng)壓路機的動(dòng)力源，往往也是最重要的噪聲源之一。發(fā)動(dòng)機本身的優(yōu)化設計不但可以降低發(fā)動(dòng)機的噪聲，而且為振動(dòng)壓路機整體噪聲控制創(chuàng )造了良好的條件。在滿(mǎn)足通風(fēng)散熱條件下，對發(fā)動(dòng)機罩進(jìn)行優(yōu)化設計，可以進(jìn)一步降低振動(dòng)壓路機的整體噪聲。在進(jìn)氣管采用吸聲結構，根據排氣噪聲的特性，選用合適的消音管是降低氣動(dòng)噪聲的有效方法之一。 [1]
采取良好的減振措施
一般而言，減振系統主要有發(fā)動(dòng)機安裝底座減振系統、機架減振系統和駕駛室減振系統等，其中發(fā)動(dòng)機減振系統性能決定了發(fā)動(dòng)機振動(dòng)和噪聲通過(guò)安裝底座時(shí)的衰減程度，若減振系統性能良好，則發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)和噪聲經(jīng)過(guò)減振阻尼時(shí)大大衰減，整機噪聲容易控制。對機架采取良好的減振措施，能有效降低機架和其他部件因振動(dòng)激起的噪聲。駕駛室的構件多以薄壁件為主，在受迫振動(dòng)下，易成為噪聲源。良好的減振措施不但可以改善操作人員的舒適性，而且能有效降低駕駛室因受迫振動(dòng)引起的噪聲。對封閉式駕駛室而言，良好的密封技術(shù)可以破壞噪聲傳播的途徑，達到降低噪聲的目的。 
對冷卻風(fēng)扇進(jìn)行優(yōu)化設計
冷卻風(fēng)扇的葉片以很高的速度攪動(dòng)空氣，也會(huì )產(chǎn)生噪聲。噪聲的大小，與風(fēng)扇轉速、結構設計、風(fēng)扇葉片的形狀與布置、風(fēng)扇葉片的材料等都有關(guān)系。對風(fēng)扇的優(yōu)化設計，可以有效降低風(fēng)扇的噪聲。 
對液壓系統進(jìn)行優(yōu)化設計
采取先進(jìn)的設計手段，利用計算機仿真技術(shù)，優(yōu)化液壓系統，降低液壓系統的沖擊，有效降低液壓系統的沖擊噪聲。

操作規程
1、作業(yè)時(shí)，振動(dòng)壓路機應先起步后才能起震，內燃機應先至于中速，然后再調制高速。
2、變速與換向時(shí)應先停機，變速時(shí)應降低內燃機轉速。
3、嚴禁壓路機在堅實(shí)的地面上進(jìn)行振動(dòng)。
4、碾壓松軟路基時(shí)，應先在不振動(dòng)的情況下碾壓1～2遍，然后再振動(dòng)碾壓。
5、碾壓時(shí)、振動(dòng)頻率應保持一致。對可調整的振動(dòng)壓路機，應先調好振動(dòng)頻率后再作業(yè)，不得在沒(méi)有起震情況下調整振動(dòng)頻率。
6、換向離合器、起震離合器和制動(dòng)器的調整，應在主離合器脫開(kāi)后進(jìn)行。
7、上、下坡時(shí)，不得使用快速檔。在急轉彎時(shí)，包括鉸接式振動(dòng)壓路機在小轉彎繞圈碾壓時(shí)，嚴禁使用快速檔。
8、壓路機在高速行駛時(shí)不得接合振動(dòng)。
9、停機時(shí)應先停振，然后將換向機構置于中間位置，變速器置于空檔，最后拉起手制動(dòng)操縱桿，內燃機怠速運轉數分鐘后熄火。

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產(chǎn)品標簽：振動(dòng)壓路機|

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